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原标题：理思汽车决骤的喜与忧
着手：北京商报
毛利率无间增长下，造车新势力走到盈利路口。理思汽车发布的财报表示，其旧年四季度营收106.2亿元。不仅营收超百亿，旧年四季度理思汽车还杀青了盈利。功绩强盛背后，收成于委用量的激增，为了保抓“决骤”速率，理思汽车正在提速产品研发并推论产能。但举座来看，无间延迟的高干预还是进一步加大年失掉面，2021年，理思每卖一辆车的平均洽商失掉还是超越1万元。另一方面，公司首席时期官在入职仅一年半后下野，给理思的改日增添了更多不细目性。
单季度杀青盈利
手脚造车新势力三强中的首份财报，理思汽车的成绩单开释了积极信号。财报表示，旧年理思汽车营收270.1亿元，同比加多185.6%。其中，四季度收入总和106.2亿元，同比加多156.1%，环比加多36.6%，四季度营收占全年营收近四成，亦然理思汽车初次季度营收破百亿。
单季度营收的热潮离不开汽车业务的支抓。旧年，理思汽车车辆销售收入261.3亿元，同比加多181.5%；其中，四季度理思汽车车辆销售收入为103.8亿元，同比加多155.7%。理思汽车干系东谈主士示意，车辆销售收入的加多主要归因于旧年四季度委用的车辆加多。
此外，其他销售和处事收入为2.5亿元，同比加多174.5%，主要归因于汽车累计销量的加多，充电桩、配件及处事的销售额亦随之加多。数据表示，旧年理思汽车委用超9万辆，同比增长177.4%。其中，四季度委用量为3.52万辆，环比增长40.2%，同比增长143.5%。
此外，与2020年16.4%的毛利率比拟，旧年理思汽车毛利率也得到了普及。旧年，理思汽车的车辆毛利率为20.6%。其中，四季度理思汽车的车辆毛利率为22.3%，高于2020年四季度的17.1%。“由于供应链不断的老本限度普及，加上2021年5月推出售价更高的2021款理思ONE，其委用量的沉稳加多拉高了平均售价。”上述东谈主士示意。据了解，2021款理思ONE的起售价较此前版块高潮1万元。
企业-航雅骏棉类有限公司值得关怀的是，毛利率无间普及重复销量攀升，旧年四季度理思汽车杀青了单季度盈利。财报表示，旧年四季度洽商利润为2410万元， 双辽市成艾复印机有限公司2020年四季度的洽商利润失掉为7890万元。同期， 民丰县利南食用油有限公司旧年四季度净利润为2.955亿元，首页-新名佳有限公司2020年四季度的净利润为为1.075亿元。
全年依旧失掉
尽管单季度杀青盈利，毛利率也有所普及，但理思汽车仍未扭转全年失掉形势。财报表示，旧年洽商失掉10.2亿元，同比加多52%；净失掉3.215亿元，同比加多111.9%。
失掉的背后与研发干预加多不无关系。旧年，理思汽车研发用度为32.9亿元，同比加多198.8%。其中，旧年四季度的研发用度12.3亿元，同比加多228.7%，环比加多38.4%。不仅是研发用度，理思汽车的运营用度也大幅提高。旧年，理思汽车的销售、一般及不断用度为34.9亿元，同比加多212.1%。其中，四季度这部分用度为11.3亿元，同比加多162.2%，环比加多10.2%。理思汽车干系东谈主士示意，这部分用度的加多是由于研发东谈主员加多导致雇员薪酬加多，以及本公司新车型研刊行动加多令相关开支加多。
现在，理思汽车旗下仅有一款车型理思ONE，但今明两年理思汽车新车行将上马。据了解，APP开发本年理思汽车将推出X平台上的首款产品——全尺寸豪华增程式电动SUV，来岁在X平台上还将推出另外两款SUV，这无疑让理思进一步加大了研发干预。
为或者跟上销量攀升，理思汽车正在加大产能扩容。现在，理思汽车共有常州和北京两个坐褥基地。其中，常州基地为理思汽车的自建基地，年产能10万辆，现在该坐褥基地正在扩建，完工后将达到20万辆的年产能；北京绿色智能制造基地则为理思汽车接盘的北京当代第一工场，阅兵后洽商年产能10万辆，用于坐褥纯电动车型，狡计2023年投产。此外，旧年12月，理思汽车与重庆市政府签署战术互助框架契约，将在两江新区设立重庆制造基地。
中国汽车明白协会内行委员会成员颜景辉示意，理思汽车年销超9万辆诠释了其品牌已在破钞者心中有了一定影响力，然则思要进一步掳掠市集份额，完善产品线是当务之急，加上建厂的干预理思汽车的资金干预只增不减。
不外，现在理思汽车的资金流尚未受到影响。数据表示，旧年理思汽车洽商现款流量83.4亿元，同比加多165.6%。理思汽车干系东谈主士示意，限制2021年12月31日，现款及现款等价物、受限制现款、依期入款及短期投资总和501.6亿元。
“造车界苹果”还有多远
提速产品、产能的布局，理思汽车的方针不啻是更多的市集份额，而是将方针定位“十年后在智能汽车鸿沟但愿能达到苹果水准”。在理思汽车独创东谈主、董事长兼首席执行官李思看来：“理思汽车从0-1阶段考据了理思ONE不错在家庭用车这个细分市集结成为行业的天花板，得回中大型SUV销量第又名。接下来几年，理思汽车要进入1-10阶段，进入到愈加细分的20万-25万元区间家庭用户。”
关于改日5-10年的狡计，李思示意，改日的产品仍将面向家庭用户，然则要将受众愈加细分。同期，理思汽车在智能汽车鸿沟仍有好多职责要坚抓去作念，让产品愈加可靠、给家庭用户带来更好用车体验等，十年后在智能汽车鸿沟但愿能达到“苹果”这么的水准。
业内东谈主士示意，苹果在手机鸿沟的地位，不单是是依靠完善的产品，更是其软件系统酿成了生态链。而未回电动汽车更多是充任载体，智能化则是决定赢输的重要。
事实上，为了能在智能化上有所冲突，2021年理思汽车已开启智能驾驶全栈自研，之后将沉稳加多电子电气、域限度器等方面的自研。理思汽车干系东谈主士示意，“旧年12月，理思汽车向用户推送了OTA 3.0车机软件。这次升级包含理思全栈自研的导航援救驾驶NOA及聚会视觉感知算法的齐备AEB功能，使驾驶更安全、更方便。这使理思汽车成为天下第三产品备NOA全栈自研才智的品牌。本年理思汽车将抓续研发干预，进一步普及才智”。
不外，理思汽车的延迟之路也不是一帆风顺。财报会议上，李思示意，电板、芯片等不利身分对理思汽车的影响仍然严峻。同期，理思汽车也面对着原材料加价带来的老本问题，不外，跟着汽车委用量的进一步普及，限制效应会在一定过程上抹平老本高潮的压力，信服毛利率将会进一步普及。
除了外部环境带来的压力外，理思汽车发布财报的同期发布公告称，其首席时期官王凯因个东谈主原因下野，理思汽车总工程师马东辉将认真智能汽车干系时期的研发职责。王凯将络续担任理思汽车高档看管人至本年底。
公开信息表示，2020年9月王凯出任理思汽车首席时期官，全面认真智能汽车干系时期的研发和量产职责，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化斥地和Li OS及时操作系统等。业内东谈主士示意，近两年恰是理思汽车新产品推出的重要期，而手脚理思首席时期官，王凯这一年多的时候也参与了产品、时期道路的洽商和研发，在新产品推出的重要阶段薄情下野，未免会对理思汽车产生一定影响。
北京商报记者 刘晓梦APP开发
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